関西屈指の高級住宅街・JR芦屋駅南地区、令和11年完成予定に向け再開発事業が始動|不動産投資の健美家

芦屋市は、高級地、人気の住宅地などのイメージが強い。住宅関連各社の「住みたい街」「住み続けたい街」というランキングの上位にも食い込んでいる。そんな芦屋市の中心である「JR芦屋駅南地区まちづくり」再開発事業について、現状を調べてみた。

再開発事業が必要な理由の一つ目は「整備状況が良くない」

「JR芦屋駅南地区では、昭和52年に芦屋浜埋立造成地の土地利用をはじめとした将来計画に対応して駅前広場面積を変更する都市計画変更をしているが、未整備であり、JR芦屋駅の乗降客数に対して乗降客の滞留空間が小さく、手狭となっている」

ということ。

「また、バス、タクシー、送迎の一般車等が交錯しているうえ、路上駐停車が目立ち、危険な状態。駅前線も昭和21年に都市計画決定をしているが未整備」

だった。

ずいぶん以前から十分な歩道が整備されておらず、危険な状態が続いていると言える。それについて掘り下げて見てみると…

◆路線バス・タクシーの利用状況

JR芦屋駅南側で駅と結節する公共交通機関は、路線バスとタクシーがある。路線バスの発着便数は平日約90台、休日約70台。便数が多い朝7、8時台には2台同時に停車することもある。タクシー乗り入れ状況としては、交通量調査の結果では最大時には10台以上が駅前広場西線まで待機している状況。また、一般企業等送迎バスもJR芦屋駅南側を利用している。

◆一般送迎車両の利用状況

駅前では横断歩道周辺に駐停車する乗用車が多く、歩行者などの安全な通行を妨げている。また、駅西側では学校、企業の送迎バスの駐停車により東行きの車線が塞がれ、後続車の通行に支障をきたしている。

◆駅前線の状況

駅前線では十分な歩道が整備されておらず、歩行者と車が混在している。

再開発事業が必要な理由、二つ目は「地域に人が増えている傾向」

jinkousuii　芦屋　地域別人口推移

人口は平成7年の阪神・淡路大震災によりいったん減少したものの、その後回復し、南芦屋浜のまちづくりの進捗に伴い増加。近年では全国的な人口減少と同様で、平成27年をピークに増加から減少に転じているが、JR線を挟み南北の人口推移を比較して見るとJR線以南の人口のほうが増加の割合が大きい。

また、芦屋市での鉄道利用も考慮するべきだ。JR、阪急、阪神を利用することができるが、JRの利用者数が一番多い。加えて、平成2年のJR芦屋駅新快速停車の開始以降、JR芦屋駅の乗降客が数もさらに増加している。市内で最も乗降客数が多い駅となっているのだ。

整備状況の改善や、駅前の利便性UPが必要

再開発事業で目指すのは、整備状況を良くして安全にし、多くの人にとって便利な駅前空間を構築すること。駅前線（駅に向かう南北道路）の拡幅による歩道の確保やロータリーとペデストリアンデッキによる歩車分離を図るとともに、バス事業者と協議を行なうことで駅北側の交通課題緩和と市域南側の利便性を向上させ、更に駐輪場も集約していく。